風(fēng)力發(fā)電已成為綠色能源中發(fā)展最快的行業(yè)。發(fā)電機放置在高空機艙中，環(huán)境惡劣，檢修困難，維護費用高，故發(fā)電機的可靠性是放在第一位的。現(xiàn)階段雙饋風(fēng)力發(fā)電機已成為歷史性機型，滑環(huán)磨損及碳粉處理是該機型的最大缺陷，約90%的故障和維護都在滑環(huán)和碳粉的處理上。而滑環(huán)和碳刷的磨損與滑環(huán)刷架系統(tǒng)的通風(fēng)冷卻有十分密切的關(guān)系，冷卻風(fēng)路的選擇、冷卻風(fēng)量的大小以及吹拂滑環(huán)表面的風(fēng)速都直接影響著滑環(huán)和碳刷的磨損速度。常規(guī)雙饋風(fēng)力發(fā)電機滑環(huán)冷卻系統(tǒng)為滑環(huán)與軸承之間布置一離心式風(fēng)扇或軸流式風(fēng)扇。使用離心式風(fēng)扇時，冷卻風(fēng)從滑環(huán)罩尾部進入，經(jīng)過滑環(huán)表面后進入風(fēng)扇再從風(fēng)扇腔排出。

　　此種風(fēng)路的缺點時經(jīng)過滑環(huán)表面的冷卻風(fēng)風(fēng)速不高、風(fēng)量有限，同時軸承在熱風(fēng)區(qū)，容易導(dǎo)致軸承溫度高。使用軸流式風(fēng)扇時，冷卻風(fēng)經(jīng)風(fēng)扇吹向滑環(huán)表面，此種風(fēng)路的缺點是當(dāng)電機低速運行時滑環(huán)冷卻風(fēng)量很小影響滑環(huán)正常工作，尤其是大功率雙饋風(fēng)力發(fā)電機轉(zhuǎn)子電流較大，沒有足夠的冷卻風(fēng)量很容易出線故障。目前也有廠家為提高滑環(huán)的冷卻效果，采用滑環(huán)罩上加冷卻風(fēng)機的做法，通過冷卻風(fēng)機向滑環(huán)鼓風(fēng)?；h(huán)罩做成八面體，兩個冷卻風(fēng)機裝在八面體的兩面上，風(fēng)機產(chǎn)生的風(fēng)直接吹向滑環(huán)能改善滑環(huán)冷卻，但此種帶強迫風(fēng)機的結(jié)構(gòu)需要為增加強迫冷卻風(fēng)機而配套增加的一套低壓電源及相關(guān)控制系統(tǒng)，并且冷卻風(fēng)機的存在增加了額外的不可靠因素，冷卻風(fēng)機無法長期無故障、無維護工作。